IAG, grupul din care fac parte British Airways, Iberia, Aer Lingus și Vueling, a încheiat trimestrul al treilea cu venituri mai mari, dar cu un profit operațional în scădere. Rezultatele publicate pe 6 noiembrie arată cât de dificil este pentru o companie aeriană să transforme cererea de călătorii în câștig atunci când factura combustibilului crește. Pentru firmele care își pregătesc deplasările și bugetele pentru 2027, mesajul este unul de prudență: vânzările bune ale transportatorilor nu garantează bilete mai ieftine.
Mai multe încasări, o marjă mai mică
Potrivit raportului IAG, veniturile din iulie–septembrie au ajuns la 9,744 miliarde de euro, în creștere cu 4,5% față de aceeași perioadă din 2025. Profitul operațional înaintea elementelor excepționale a coborât cu 15,9%, la 1,726 miliarde de euro. Marja acestui indicator s-a redus de la 22% la 17,7%.
În același trimestru, costurile pentru combustibil și emisii au crescut cu 30,4%, la 2,444 miliarde de euro. Diferența dintre ritmul veniturilor și cel al acestor cheltuieli explică presiunea asupra rezultatului, deși combustibilul nu este singurul factor care influențează profitabilitatea.
Privite separat, veniturile pot crea impresia unei evoluții confortabile. Marja arată însă cât rămâne din încasări după cheltuielile operaționale. Pentru cititorul care urmărește sănătatea unei afaceri, comparația dintre cele două oferă o imagine mai utilă decât simpla constatare că vânzările au crescut.
Protecția față de scumpiri are limite
City A.M. evidențiază că, pe ansamblul primelor nouă luni, profitul înainte de impozitare a scăzut cu aproximativ 16%, la circa 3 miliarde de euro, iar cheltuielile cu combustibilul și emisiile au urcat cu aproximativ 19%, la 6,4 miliarde de euro. Aceste cifre privesc nouă luni și nu trebuie confundate cu rezultatele trimestriale.
